日币汇率走贬,日系国产车「回不去」的真相!

日币汇率走贬,日系国产车「回不去」的真相!最近日币在安倍政权的策略下持续走贬,一路从一美金兑换70圆日币左右,到现在接近90圆关卡,这一来一往就有着20圆差距,因此就有日本民生商品有调降迹象,然而高单价的日系车,价格原本计画有一波3-5﹪的调涨,现在却仅小调1﹪,但就有不少人反应,既然日币汇率走贬,怎幺没有降价呢?

基本上日币虽然大幅走贬理应对商品价格有影响,但放眼目前所有日系商品几乎都没有做调整,尤其是高单价的汽车更是明显,这也让不少人质疑是否车商赚太多。实际上车商于市面上所贩售或发表的产品,价格和成本早在三个月甚至半年前都已经确定,所协商的价格都以当初汇率为基準,在财务单位详尽试算成本与利润后,才决定出目前的价格。因此现在日币汇率走贬,对车商来说这是「现在进行式」而非「过去式」、「未来式」,毕竟一调整肯定会造成商誉、品牌、销售量上的损失。
其实车厂引进或者导入车款时,汇率是影响售价颇为重要的一环,以国产车为例,虽说经过几年下来的经验自製率已经相当高,但对于引擎、变速箱等仍需仰赖原厂进口,有些品牌连车体、车门、保险桿等也都从国外进口,这部分就和汇率有不小关係;反观自製率越高者受汇率影响就稍微小,但母厂或合作伙伴在计算成本时,可不会单考量汇率,原物料、开发、技术甚至智慧财产权可都要算在内,所以从过去到现在,往往推出一款新车时价格必定会比前一代有所调涨,这也造成车价「只涨不降」的情况。
难不成消费者处于挨打局面,任凭车商宰割?非也,我们也可从车厂不时打出的优惠嗅出端倪。基本上优惠促销活动是车厂最能掌握的筹码,灵活度也最高,看似为刺激买气所做的行销策略,实则为反映成本和汇率的另一招,只是这非一般消费者所了解,举例来说,檯面上的价格不能做调整,到了展示间后降价空间就更多,其实这可看成价格调降的另一种手法。而欧元从2008年金融海啸之后,汇率也不再居高不下,尤其面临欧洲金融危机,理应欧洲车在台湾价格会有所变动,然而这几年却未见有降价趋势,反而是节节升高,车商的答案都是「成本过高」,但真的是成本过高还是想赚更多,这就不得而知,毕竟这部分是「不可说的秘密。」
多数车商实在不愿意产品价格越来越高,毕竟这对销售没有正面帮助,套一句经典的偶像剧台词「回不去」,车价和油电双涨后的物价一样,也「回不去了」,其中日本新总理安倍晋三为了保护该国出口,更採用策略让日币贬值,虽说刺激外销和产业,但对于台湾的日系车价格,只能说:「安倍,我们回不去了」!
 
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